极品飞车13：变速——作为业余玩家玩shift三天的感受

　　跟sti同一级别的awd车型三菱的evo，在shift中的操控感觉又有很明显差异，但是这种差异是建立在同为很出色的awd的基础上的，在高速中变线时那种车身整体往侧面拉动的感觉非常出色，跟rwd车在同样情况下的感觉是完全不一样的，我很乐于在shift中体验这种跟现实极其相似的架控感受，在caymans上所体验到的那种时刻准备着将你摧毁的尾部滑动转向过度，在awd上完全没有了，取而代之的是时刻准备着将你送向防护墙的推头。我不晓得是否把sti或者evo开到那么快之后是否真的有这么推头，但是至少在shift中出现这种推头的时候，我努力的用油门刹车配合并且猛扭方向的时候，感受到了车身的颤抖和车头努力跟进我的操控的趋势。

　　说完了驱动方式和底盘的感受，接下来说说其他方面的。

　　首先是悬挂系统的感受，我不懂什么物理模型或者编程之类的专业dd，但是我的主观感受是，在shift中悬挂系统给人的反馈和感受是非常丰富和逼真的，我看到很多人说在shift中车身感觉都是飘的?太轻?没重量感?我的感觉恰恰相反，shift给我的感觉，跟forza2一样，重量感表现得极其到位。车子是重是轻，在压过路肩和过弯的时候的感觉异常明显，1。3吨的cayman s和比它重得多的那辆大黄蜂美国肌肉车的重量感差异，我一上手就惊讶的叫了出来。相反，我在被所有人津津乐道的gt5p中反而体会不到这种直接明了的重量感差异(这个对于gt5p的感受后面再细说)。

　　不论是没有abs辅助下重踩刹车带来的车轮锁死，还是弯道中为了修正转向不足或者转向过度猛打方向所带来的车身颤抖，都让我直接感受到了悬挂在底下产生作用，而且这种反馈是很丰富的通过方向盘的震动和回弹力传递到我身上来的，能在不担心生命安全的虚拟世界体验到这种感觉实在太爽了。

　　赛道是平路还是高低起伏不平的坡道，对操控的直接影响也明显的体现在上面，同一辆车同样的设置，开在银石上和开在北环上，简直就是完全不同的两种驾驶体验，这就对针对赛道不同情况必须对悬挂和其他方面作出相应tune提出了很高的要求，我觉得这也是真实可信的。

　　还有一点，更加让人体验真实悬挂系统对车身的反映的，就是车内视角所体验的刹车和加速这些过程中的车身反应，刹车的时候整个人都感觉在往前冲，然后再被安全带拉回坐位上，刹车前速度越快，刹车越剧烈，这个感觉越明显，然后加速的时候又往后靠，在过弯的时候会感觉到不同程度的侧倾和目光视野的朝向轻微变化，并且在1，2，3档换挡的过程中能体会到明显的车身的顿挫感，而且这个顿挫感根绝不同的车还有不一样的变化。加上在发车之前空挡轰油门所带来的车身的震抖，所有这些要素，让车内视角的真实感上升到了前所未有的高度。而且这些都是其他sim赛车游戏所没有考虑到和没有做到的。这一点不得不佩服ea，对人的体验研究上下了很多功夫啊。之前玩rfactor也能体会到一点这种感觉，但是没这么到位，说得通俗一点就是没这么有亲身临场感。

　　再说说速度感

　　以往接触到的赛车游戏里都存在速度感不真实的问题，nfs以前那些爽快系列，还有burnout和山脊赛车等等，都是爽快系的，当然是开火箭一样最好了，所以不讨论。Forza2相对来说速度感比较接近真实，gt5p则让我感觉很不舒服，速度感明显偏慢，真车，特别是没有经过改装加强底盘行走系统的真车，超过一定的速度你都会开始感觉到恐惧和担忧。就拿我自己的车来说，我很少开到160以上，哪怕是在高速上，我也经常是120巡航，因为我个人感受告诉我，超过150之后我的车身开始不稳定了，这种不稳定给驾驶者带来的是直接的心理上的震慑力，警告你不要再快了，当然你再快也是可以的，最快可以超过200呢，但是那是拿生命开玩笑，最好别做。而不同级别的原厂车的极限也不一样，操控性运动型越好的车，极限也越高。